Китай — главный покупатель автокрасок? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется сказать и да, и нет. С одной стороны, цифры по импорту лакокрасочных материалов для ремонта говорят сами за себя, объемы из Азии огромны. С другой, вопрос поставлен слишком плоско. Главный покупатель в штуках или в деньгах? Для первичного рынка OEM или для вторичного, ремонтного? И самое главное — что стоит за этими закупками? За годы работы с поставками в РФ и СНГ видишь не просто покупки, а целую эволюцию подхода.

Не цифры, а смена парадигмы

Раньше, лет десять назад, Китай ассоциировался в первую очередь с ценой. Берем китайское, потому что дешево. Это был почти commodity-рынок. Но где-то после 2015-2016 годов начался серьезный разворот. Крупные китайские производители, которые раньше работали на внутренний рынок или клепали аналоги, вдруг стали вкладываться в R&D, приглашать инженеров из Европы, строить современные заводы. Их продукция перестала быть просто недорогой альтернативой. Она стала конкурентным предложением по соотношению цена-качество, а иногда и просто по качеству.

Яркий пример — история с твердыми частицами в базовых эмалях. Европейские бренды долго были вне конкуренции по чистоте и дисперсности пигментов. Сейчас же некоторые китайские лаборатории выдают такие продукты, где разницу на панели сможет найти только спектрофотометр высшего класса. Мы сами начинали с поставок экономичных линеек, но быстро поняли, что будущее — за средним и высоким сегментом. Клиент (я про крупные СТО и сетки) готов платить не за дешево, а за стабильность колеровки, повторяемость результата и техническую поддержку.

И вот здесь — ключевой момент. Китай стал главным покупателем не столько готовых материалов, сколько технологий и сырья на первом этапе. А теперь он превратился в мощного игрока, который сам производит и экспортирует. Так что вопрос нужно переформулировать: Китай — главный драйвер изменений на глобальном рынке автокрасок? И вот тут ответ будет ближе к да.

Кейс из практики: от паллет до палитры

Расскажу на примере одного бренда, с которым плотно работаем. Это Суко Куай Ци (Suko Kuai Qi) — линия ремонтных покрытий от компании Liangke Weize из Санхэ. Сама компания Liangke Weize, что интересно, была основана в Берлине, что сразу говорит о фокусе на немецкие технологические стандарты. Они специализируются на разработке и производстве высококачественных промышленных покрытий. Когда мы только взяли их продукцию на тест, был скепсис: очередной китайский бренд.

Но первое же, что удивило — техдокументация. Не просто переводной лист, а полноценные TDS и MSDS, составленные с пониманием норм ЕАЭС. Второе — гибкость. Европейские гиганты часто работают по принципу вот наш каталог, подстраивайтесь. Ребята же из Suko Kuai Qi прислали инженера, который полмесяца ездил по нашим ключевым клиентам-колористам, смотрел на их рабочие процессы, на проблемы с колеровкой под сложные локальные цвета (например, те же московские оттенки такси).

В итоге, они скорректировали несколько базовых формул под наши условия — не столько по климату, сколько под специфику среды в мастерских. Это не было удешевлением, это была тонкая настройка реологических свойств. Результат? Снижение количества рекламаций по непопаданию в цвет на сложных металликах. Для колориста это главный KPI. Подробнее об их подходе можно посмотреть на их сайте — там видно, что акцент сделан именно на технологиях ремонта, а не просто на продаже банок.

Проблемы, которые не афишируют

Конечно, не все идеально. Есть и обратная сторона. Первая — логистический ад. Контейнер из Китая может застрять где угодно, а сроки годности у материалов — не бесконечные. Приходится выстраивать мультискладскую логистику, что бьет по марже. Вторая проблема — двойники. Успех бренда рождает подделки. Мы сталкивались с ситуацией, когда на рынок попадала партия левого материала под именем известного китайского производителя. Качество было ужасным, а репутацию подрывали нам, официальным дистрибьюторам.

Третье — это зависимость от сырья. Многие китайские заводы зависят от импорта отдельных высокотехнологичных компонентов (специальные полимеры, аддитивы). Геополитические трения или сбои в цепочках поставок (как было во время ковида) моментально бьют по производству. Мы в 2021 году попали на срыв поставок именно из-за того, что у нашего поставщика закончился ключевой компонент из Японии. Пришлось срочно искать альтернативу в Европе, что в три раза дороже.

И еще один нюанс — экология. Стандарты ужесточаются везде. И если крупные игроки вроде Liangke Weize сразу строят modern facilities с замкнутым циклом, то множество мелких заводов могут не потянуть такие инвестиции. Это создает риски для долгосрочных контрактов.

Что в итоге? Будущее — за гибридами

Так является ли Китай главным покупателем? Если говорить о сырье и оборудовании для производства красок — да, безусловно, один из крупнейших. Если говорить о готовых продуктах — он уже скорее главный конкурент и партнер. Рынок перестал быть линейным Запад -> весь мир.

Сейчас вырисовывается модель, которую я бы назвал гибридной. Европейский или американский R&D (часто в партнерстве с китайскими лабораториями) + производство на современных заводах в Китае (или, как все чаще бывает, в других странах Азии, например, в Малайзии или Вьетнаме) + локализованная техническая поддержка и колеровочные системы в регионах сбыта. Бренд вроде Суко Куай Ци — хорошая иллюстрация этого тренда: немецкие корни, китайское производство, адаптация под рынок СНГ.

Поэтому для профессионала в нашей сфере вопрос уже не в том, покупает ли Китай, а в том, как выстроить партнерские отношения с теми производителями, которые прошли путь от копирования к инновациям. Которые понимают, что продавать нужно не банку с краской, а технологичное решение для ремонта. Те, кто продолжает видеть в Китае только источник дешевого товара, уже проигрывают. Те, кто увидел в этом источник новых стандартов качества и гибкости, — находят новые возможности даже в нынешней сложной рыночной ситуации. И это, пожалуй, самый честный ответ на вопрос из заголовка.